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3.港口库存累积，煤价跌幅空间不大 正值初冬，北方地区尚未降到零度以下，且海上无风无浪，适宜煤炭装卸天气良好，不影响装船，各港全力加快煤炭发运，装船效率，每日发运煤炭数量保持在中高位水平加快了煤炭周转因新近发生的铜川煤矿事故，部分区域煤矿安监力度趋向收紧，且冬储行情下，周边及站台发运需求继续看好，直达运输增多，流向环渤海港口方向资源不足；加之价格倒挂，港口库存上升 4.市场煤交易供需两弱 大秦线运量，但受港口调出量较多影响，累库并未见明显成效港口部分。 煤炭资源紧张，船等货现象较为不过保供稳价政策频频，且相关政策效果也已逐步显现下游对高价煤观望情绪升温，询盘较少且压低价格，少量成交价格按指数走平，市场煤交易处于供需两弱。
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从分项指数看，10月份钢铁生产指数回升0.5个百分点至50.7%，连续4个月保持在50%以上；新订单指数和购进价格指数分别大幅回升5.4个百分点和11.7个百分点至54.6%和68.3%，均为近6个月以来；产成品库存指数下跌4.1个百分点，为近6个月以来；新出口订单指数则两连跌至近7个月。
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（详见下图）自从2015年5月份产销数据双双意外下滑以来，汽车工业并没有，6月份汽车产销量同环比再度下降，7月份由于部分大企业集中减产，产销量同环比降幅明显扩大，8月份汽车产销量环比，但同比仍然下降。
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与此同时，淡水河谷正在考虑VLOC船队的规模，届时VLOC的数量或将达到64艘。费慕礼认为，尽管目前钢铁市场存在产能过剩，但经过行业后钢铁的消费需求并不会。费慕礼预计钢铁产量峰值会在9亿～9.4亿吨。
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用户开始市场煤国内多地海关进口煤通关采取一船一议策略，部分地区海关回收进口额度，严格控制额度消耗速度，以避免“寅吃卯粮”现象综合来看，后期煤炭进口政策放松可能性有限国内煤炭进口节奏将逐渐回归到“淡季少进，旺季多进”的理性节奏 北方港口的煤炭需求存在转暖迹象，下游派船积极性，主要以拉运长协煤为主，少部分船舶拉运市场煤叠加北方沿海地区遭遇降雨天气，煤炭装卸效率下降，下锚船出现累加，不但造成一定数量的压船，而且北方港口现货动力煤的购销趋于活跃目前，基于供给暂未见到。
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